El ramal James Craik – Forres – noviembre 2004.

Vale aclarar que las tomas fueron hechas en diferentes épocas, por eso notarán que en algunas hay neblina y llovizna, mientras que en otras hay un sol espectacular. Esto es porque todavía no me dediqué a filmar la estación como corresponde, a pesar de haber pasado por el lugar decenas de veces, pero al menos tendrán una idea del lugar.

James Craik – Km. 587,8 (ex F.C.C.A. // Gral. Mitre).

El ramal comienza exactamente con la misma vía segunda de James Craik, desprendiéndose del ramal Retiro – Córdoba. En la foto tienen una vista hacia Retiro, obtenida en septiembre de 2002.

Estación James Craik, típica del FCCA en esta parte de la línea. Actualmente funcionan dependencias municipales, mientras que las actividades de NCA se centralizan en un espectacular cabín que está del lado Córdoba del predio ferroviario. Septiembre 2002.

Aquí tienen el cabín. ¿Lindo, no?. Desde arriba se puede ver hasta la curva del ramal a Forres, muy bueno. Aquí el personal de NCA opera la barrera manualmente (la del otro extremo es automática), y si mal no recuerdo desde aquí se manejan también un par de cambios. Noviembre 2004.

Avanzando unos metros, dejando atrás el cabín, tenemos esta vista hacia Córdoba y Forres, según el ramal que tomemos. La vía a Córdoba (a la izquierda) sigue derecho, mientras que la vía a Forres (derecha) la acompaña unos metros más, para después tomar hacia el Norte. Septiembre 2002.

Aquí tienen la curva del ramal hacia el Norte, con el PAN de la ruta 9, vista hacia Forres tomada en septiembre 2002. Cuando los trenes cruzan la policía y la gente de NCA cortan el tráfico.

En el mismo lugar donde tomé  la foto anterior está el poste con el km 1. Septiembre 2002.

La secuencia anterior muestra a un tren vacío de 70 tolvas graneras marchando hacia Río Primero. En la última, mientras toma la curva al Norte y cruza la ruta 9, puede verse a la derecha el poste con el km 1. Junio 2005.

Colazo – Km. 24,1 (ex F.C.C.A. // Gral. Mitre).

Así las cosas llegamos a Colazo, construida sobre el km 24,1 del ramal. Aquí tienen una vista al Norte (o sea a Forres) tomada desde el PAN sur, con el nacimiento de la vía segunda.

En esta secuencia tenemos el edificio de estación, que como pueden ver no goza de muy buena salud. Vive allí una familia que no lo trata como debiera, una pena. Durante mucho tiempo estuvo estacionado en la vía segunda el tren de obra de NCA que se dedicó a mejorar un poco la vía. Estas imágenes fueron tomadas en febrero de 2004, cuando el tren de obra se había trasladado a Villa del Rosario a continuar con su tarea, y de paso despejó el lugar para poder tener una panorámica del edificio. Tuve el gusto de filmar esta estación con la compañía de Gustavo Bonetto, vaya un recuerdo hacia él.

Continuamos la exploración de este ramal ingresando a la próxima estación:

Las Junturas – Km. 40,3 (ex F.C.C.A. // Gral. Mitre).

Las Junturas es nuestra próxima estación y allí nos detenemos. Vista al Norte desde el paso a nivel lado sur, mostrando algo de la playa. Hay silos para granos, que no son servidos por el ferrocarril (no quiero ser venenoso, pero no son parte de AGD…).

 

Les comento que esta estación (edificada en el km 40,3) es una de las mejor conservadas. La verdad es admirable, adentro está intacta con todos sus elementos (lástima que ahora utilizan parte de la misma como dependencia policial…). Sólo le faltan los carteles.

Algunas imágenes de la galería.

El galponcito también recibió una merecida restauración. Impecable!

Las palancas para comandar las señales del lado norte.

Matorrales – Km. 54,4 (ex F.C.C.A. // Gral. Mitre).

Avanzamos unos kilómetros y llegamos a Matorrales. Una vista al Norte desde el paso a nivel sur ya nos indica que muy bien cuidada la playa no está.

La estación está sobre el km 54,4 del ramal. Está bastante bien a pesar del abandono, y al momento de tomar las imágenes (octubre de 2003) no estaba habitada.

Una vista al Sur desde la vía principal. Supuestamente la municipalidad estaba desmontando, por eso se ven los árboles caídos.

Más silos en la playa, que tampoco son atendidos por NCA. Y es que estos tampoco lucen el cartel de AGD…

Anteriormente les comentaba la importancia de la estación que sigue, Villa del Rosario. Es importante a pesar que no es de las más grandes, pero es aquí donde nuestro ramal tiene su primer empalme, en este caso con el ramal Las Rosas – Pilar.

Para entender mejor el esquema de la estación elaboré un planito, no es copia de plano oficial alguno sino que fue armado “a ojo”, así es que si alguno tiene el plano verdadero le agradecería aporte las correcciones pertinentes.

 

Al igual que con la estación James Craik, hay fotos con sol, con día nublado, con yuyos, sin yuyos; pues fueron tomadas en distintas fechas. Comencemos:

Villa del Rosario – Km. 78,1 // 228,8 (desde Las Rosas) (ex F.C.C.A. //Gral. Mitre).

La vía que viene de James Craik toma una gran curva para ponerse paralela a la vía Pilar. Aquí tenemos la señal de distancia lado Sur con la cámara mirando hacia James Craik. Agosto 2002.

La curva de la foto anterior termina más o menos aquí. Lo que ven en primer plano es la vía Pilar, y a la derecha, apenas visible, la vía Forres poniéndose paralela a aquélla. Vista hacia Las Rosas / Forres según el ramal que tomemos; agosto 2002.

Un poco más adelante encontramos las señales de entrada de cada ramal. Noten a la derecha los silos de la Cooperativa, los cuales cuentan con acceso ferroviario mediante un desvío que sale de la playa de la estación (ver plano). Febrero 2003.

¡Miren estas bellezas! Son las señales que indican el empalme entre los ramales y las entradas a desvíos de playa. Casi todas las señales del sector oeste están intactas, teniendo en cuenta que NCA tiende a sacarlas porque según ellos confunden a los maquinistas, pero estas se salvaron. A la izquierda la que gobierna el ramal Las Rosas – Pilar (cuyas vías están tapadas por la maleza), y a la derecha la del ramal James Craik – Forres. Febrero 2003.

Cruzando el PAN Oeste se tiene este panorama. Ya estamos muy cerca de “Empalme Villa del Rosario”, como figura en algunos itinerarios el lugar del empalme de ramales. Vista a Las Rosas / Forres. Agosto 2002.

Mirando hacia el otro lado desde el mismo sitio de la foto anterior, vemos a las señales de la foto 30, sólo que aquí se ve bien la vía Pilar (a la derecha). Junio 2003.

Bueno, aquí es donde empalman los ramales. A la izquierda puede apreciarse el cabín (que por entonces estaba más o menos entero) y el tren de obra estacionado en VP. Actualmente NCA modificó toda esta parte reemplazando rieles y trasladando el empalme más cerca de la estación, pero eso se los mostraré cuando recorramos la vía Pilar, así no se arma bardo. Normalmente se utiliza la vía segunda para el paso de los trenes a Río Primero. Vista a Las Rosas / Forres, agosto 2002.

Avanzando unos metros llegamos al andén isla, desde allí ya se divisa la estación, pues el tren de obra ya no está. Noviembre 2003.

Otra vista de la estación, que está sin el techo de la galería y ocupada por una familia que no la cuida mucho. Fue edificada en el km 73,1 de nuestro ramal, y en el km 228,8 del ramal Las Rosas – Pilar. Miren las vías de playa: todas puliditas, esto era porque acababan de realizar operativos para la Cooperativa. La foto es de noviembre de 2003.

Otra vista de la estación. Los durmientes que ven tirados son algunos de los que sacaron en la rehabilitación del tramo Villa del Rosario – Río Primero. Agosto 2002.

Lo que quedaba del cabín en octubre de 2003. Actualmente NCA lo levantó cuando replanteó toda la parrilla de vías del sector oeste.

Otra vista de la playa con las vías pulidas. Noviembre 2003.

Más de la playa, tomada desde el nacimiento de la vía 4ª. Siguiendo hacia la vía 5ª se aproxima por la derecha el desvío a los silos. Noviembre 2003.

La señal de la izquierda autorizaba a los trenes a salir de la playa y entrar a la vía Forres (brazo superior) o a la vía Pilar (brazo inferior). Más lejos, a la derecha, está la señal de salida de la vía Pilar, con la señal de entrada a la vía Forres. Por supuesto hay otra similar sobre el ramal a Forres, pero no aparece en imagen. Noviembre 2003, vista hacia el Oeste.

Continuamos la serie de fotos; habíamos quedado a la mitad de Villa del Rosario.

Aquí tenemos el predio de la Cooperativa con el acceso ferroviario visto desde el PAN (ver plano). Actualmente se construyeron nuevos silos a la derecha de la zona de vías y se levantaron todos los rieles para llevarlos más hacia el Norte. Noviembre 2003.

Desde el mismo lugar de la foto anterior pero mirando al cuadro de estación se ve el desvío a silos viniendo de la vía 5ª. Noviembre 2003.

Volviendo a la playa de la estación, desde la vía 5ª mirando al Este se puede apreciar lo que queda del galpón con fosa y el tanque grande. Supongo que aquí se haría algún mantenimiento liviano a las vaporeras. Encontraremos otro similar en Obispo Trejo y en Sumampa. Agosto 2002.

 

Seguimos avanzando hacia el Este y llegamos a la otra zona de empalmes. Recuerden que a partir de aquí ambos ramales quedaron clausurados desde fines de 1978 si mi memoria no me falla (pudo haber sido antes). Al ramal a Forres lo cerraron hasta Sumampa, mientras que al otro lo clausuraron hasta Las Varillas. Por esta situación cuando salen las vías en concesión, estos tramos clausurados no formaron parte de NCA, hasta que ésta, a fines de 2001, pidió en concesión la parte cerrada de la vía a Forres. El sector Villa del Rosario a Las Varillas, perteneciente al ramal Las Rosas – Pilar, sigue clausurado y sin concesionar, a pesar de cruzar una de las mejores zonas cerealeras del país. 

Hecha la introducción pasamos a ver los empalmes del sector este de la estación. Por favor vean nuevamente el plano y fíjense si pueden responderme este interrogante: ¿Para qué tanto bolonki con este empalme? es decir, me parece extraño y hasta redundante hacer empalmar las vías segundas de cada ramal entre sí, para lo cual la vía segunda del ramal a Forres debe cruzar la principal de la vía Pilar. ¿No era más sencillo empalmar las VP de cada ramal y después desprender la vía segunda?. En fin, en esta imagen estoy parado sobre el ramal Las Rosas – Pilar, mirando hacia la estación. Pueden ver la vía de este ramal cortada, pues NCA levantó el cruce con la vía segunda. La foto es de agosto de 2002, noten que los rieles del ramal a Forres todavía están bastante oxidados a pesar de que la reactivación se produjo en mayo de aquél año y ya habían pasado varios trencitos.

De izquierda a derecha tenemos: VP del ramal a Forres, a continuación su vía segunda, luego VP del ramal a Pilar (cortada) y apenas visible muy a la derecha, su vía segunda (también cortada). Vista hacia Forres / Las Rosas, agosto 2002.

Retrocediendo un poco en el mismo lugar de la foto anterior tienen esta vista un poco más “general”. Agosto 2002.

Este es el PAN sobre la Ruta Provincial 13, cuando el ramal a Forres va tomando la curva hacia el Norte. Este tren se dirige hacia Río Primero con la 6611, seguida por la 8226 y 70 tolvas graneras transitando la zona de vías que estuvo clausurada 24 años. Menos mal que no levantaron los rieles, sino esta imagen estaría sólo en nuestra imaginación. El último tren de FA había pasado un 24 ó 25 de diciembre de 1978 levantando elementos de las estaciones cerradas, según recordaba un ex ferroviario del Mitre. La foto es de Junio de 2003. Ah!, olvidé contarles que como conductores del tren de la foto iban los populares “Sapo” y “Conejo”, dos de los más famosos maquinistas del NCA en la zona de Córdoba! Agrego también, ya que vemos un trencito, que toda esta zona hasta Río Primero se controla desde Ferreyra (de hecho todo lo que está desde el límite de patio norte de Villa María hasta Córdoba se controla desde allí).

Puente sobre el Río Segundo o Xanaes.

No muy lejos de Villa del Rosario, a pocos kilómetros, nos encontramos con el puente sobre el Río Segundo o Xanaes, como se lo renombró hace unos años a éste y a varios ríos “numéricos” de la Provincia, retomando los nombres que les daban los nativos. Bueno, en las primeras cuatro fotos tienen una vista al Sur desde el lado Forres del puente, como ven no es un viaducto muy imponente. Aquí se nota más las vías oxidadas a pesar de que ya habían vuelto a pasar trenes. Agosto de 2002.

Seguimos con rumbo norte recorriendo el ramal, para llegar a la siguiente parada:

Cañada de Machado – Km. 91,3 (ex F.C.C.A. // Gral. Mitre).

Estamos más o menos a unos 2 km de Cañada de Machado. La foto es de febrero de 2003 y aquí ya tenemos rieles bien pulidos, pero quedan aún las huellas de los 24 años de clausura: miren sino el tamaño del tronco de ese árbol que creció al borde de la cara interna del riel izquierdo.

En el km 91,3 se estableció la estación Cañada de Machado, que en el itinerario de 1964 figura ya como apeadero (en el de 1960 está todavía como estación). Aquí tenemos el cabín o lo que queda de él; no hay restos de vías auxiliares, las que supongo se levantaron en épocas del Mitre. Abril 2005.

Aquí vemos la estación, en la que vive una familia. Es de arquitectura muy sencilla y está rodeada de dos o tres casas, ya que el pueblo (muy pequeñito) se extiende hacia el Este. Es frecuente ver a un costado de la playa carpas de gitanos. Abril de 2005.

Puente sobre el Río Primero o Suquía.

Otro puente fue erigido para nuestro ramal, muy similar al que vimos sobre el Río Segundo, pero mucho más largo, a fin de cruzar el Río Primero o Suquía. En la foto, hacia la izquierda está el lado James Craik, que es por donde pasa el río (no aparece en la imagen). No obstante en época de crecida, todo el predio que aparece en la foto queda cubierto por las aguas.

El estribo lado norte, a la derecha, y el camino que bordea el río. Agosto 2002.

Un acercamiento para apreciar la estructura del viaducto. Agosto 2002.

Una vista hacia el Sur desde el estribo lado Forres. A pocos metros detrás de la cámara está el desvío al predio de la Aceitera General Deheza. Agosto 2002.

La 6611 con la 8256 van tirando de las 70 tolvas vacías a poco de ingresar a la AGD. Junio 2003.

La 6617 llevando el tren desmalezador hacia la AGD para invertir la máquina. Mayo 2003.

Habíamos visto el puente sobre el Río Primero o Suquía, ahora avanzamos sólo unos metros para ver el desvío a la AGD, que marca desgraciadamente el final de la reactivación del ramal.

Desvío AGD Río Primero.

Puente sobre el ramal CC y ruta Provincial N.º 19

Sí, las tomas de la estación son malísimas. Ocurre que cuando fuimos (agosto 2002) una jauría de perros nos impedía el paso, así que tuve que contentarme con filmar el edificio desde lejos en medio de la maleza. Si bien después pasé decenas de veces por Río Primero (cuando voy a ver trenes a Villa María hago este recorrido: Córdoba a Río Primero, luego bajo por Ruta 10 hasta James Craik y de allí a Villa María) nunca intenté volver a visitarla, tengo que ponerme las pilas… Agrego que la estación está en el km 104,7 y se levantó lejos del radio urbano.

La vivienda auxiliar luce entera.

Ahora estamos en el PAN Norte, mirando justamente al Norte, o sea a Forres. ¿Volverá el tren a pasar por aquí ahora que salió la licitación para la reactivación? Ojalá porque desde Río Primero a Forres prácticamente no hay caminos asfaltados, las cosechas y los pobladores deben transitar caminos de tierra que no siempre están en condiciones.

Comechingones – Km. 120,7 (ex F.C.C.A. // Gral. Mitre).

Comechingones merece un párrafo aparte: es aquí donde nuestro ramal tiene su segundo empalme, en este caso con la línea Córdoba – Comechingones, que se construyó también en la década del ’30. Es una de mis “mecas” ferroviarias, no sé muy bien explicar el porqué, pero desde muy chico estos dos ramales (James Craik – Forres y Córdoba – Comechingones) me interesaron por sobre los demás, y al unirse aquí pues convirtió a este solitario lugar en un paraje digno de ser visitado, cosa que hice en mi primer viaje de exploración de ramales, en agosto de 2002. Veamos:

Avanzamos unos metros y desde el camino vemos lo que queda de las señales de entrada. Vista hacia Forres.

Damos vuelta la cámara y tenemos esta vista al Norte del cuadro de estación. La señal de la izquierda anunciaba a los trenes descendentes si seguían hacia James Craik o hacia Córdoba.

Típico de muchos lugares, colocaron el cartel de la estación a la entrada del pueblo. Está al lado del PAN de las fotos anteriores.

Seguimos avanzando y encontramos este cabín, todavía en pie.

Casi frente al cabín están el hidrante y más señales. Vista al Este.

El tanque de agua todavía en funciones. También está a metros del cabín.

 

 

Ahora sí arribamos a la siguiente estación, El Crispín, edificada sobre el km 137,6. Aquí nos encontramos con el primer “palacio” que edificó el FCCA en esta línea. ¿linda estación, no?.

Allí vive una familia; percatándome de esto fui a pedir permiso para filmar. Quien parecía ser el jefe de esa familia, hombre bastante mayor de edad, no me lo permitió: de muy buenas maneras (debo reconocerlo) el “venerable anciano” me dijo que si no venía con un permiso de Córdoba, no podría tomar imágenes, esto porque según él hacía unos meses habían estado otros tipos con la misma “excusa”, y que resultaron ser ladrones (¡!) por lo por lo que tuvimos que contentarnos con filmar desde lejos.

Agrego que el pueblito, que rodea a la estación, contaba en 2001 con 199 habitantes.

 

También vista al Norte para estas imágenes. ¿Ven cómo se rellenaron los rieles? El puente carretero se reconstruyó, pero nadie se acordó de quitar la mezcla de las vías y dejarlas como corresponde.

 

El puente mostrando su grandeza. A la izquierda Forres, a la derecha James Craik. Miren el tipo pescando en la foto inferior, parado sobre el pilote. Como para comparar el tamaño de la estructura.

 

Aquí tenemos una vista hacia James Craik desde el lado norte del puente.

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