Una vez documentada la estación partimos por el camino de tierra a otra estación, que ya habíamos registrado a la ida,

Badano – Km. 532,0 (ex F.C.P.B.A. // Gral. Belgrano).

Ahí, habitaba una mujer con sus hijos, que al requerimiento de pedir permiso para ingresar, miraba con ojos desconfiados quienes éramos esos tres tipos que sacaban foto de vivienda.

Pues bien, nos dejo entrar y pudimos también documentar todo lo referente al edificio de la estación que seguía con el mismo aspecto que las otras dos del ramal y que en uno de sus extremos tenia un edificio pequeño, que suponíamos que era o el edificio de encomiendas, o la vivienda del jefe de estación.

 

Después de esta, nos encontramos con la primera yapa…

Sundblad – Km. 41,3 (ex F.C.O. // D.F. Sarmiento).

Sundblad del F.C.O., una hermosa estación de trocha ancha que en teoría viene de Trenque Lauquen y que va hacia General Pico que la ultima actividad registrada en dicha estación fue en 1985, si bien la estación esta habitada por gente de humilde condición, el edificio esta con los colores del ferrocarril sarmiento, y los rieles siguen estando en su lugar.

Tiene 5 galpones de chapa en buenas condiciones, pero de muy poco uso. Los moradores, de gran atención para con nosotros, nos mostraron algunos elementos administrativos que quedaron abandonados a la buena de Dios, como libros de contabilidad del año 1984 o como algunos reglamentos de 1930 y 1951.

Después de ver esta joyita perdida en el medio de la pampa húmeda, partimos hacia la estación

Fortín Olavarría – Km. 516,0 (ex F.C.P.B.A. // Gral. Belgrano).

Está fue a la larga la primera en presentar modificaciones. En teoría un particular compro la propiedad y la reciclo, poniéndole hasta una pileta. Obviamente sacamos las fotos correspondiente, medio ilegal porque el propietario no se encontraba, pudimos documentar lo que queda de esa estación, una pena verdaderamente, porque ya no respeta el estilo de los edificios del ramal.

Después de pasar por un locutorio con Internet, de donde rescatamos el mapa del ramal bien logrado por Andrés Santos en la página de Marcelo Arcas, Rumbo al sud, partimos hacia Villa Sena, pero encontrar el camino no fue tarea fácil, ya que nuestro fiel GPS no lo podía ubicar con exactitud. Íbamos por la ruta nacional 33 cuando encontramos un camino de tierra, la verdad que casi de casualidad nos encontramos con ese camino, pero bien, no sabíamos que si era o no el que nos llevaría a Villa Sena. Vimos en un campo un camión y gente levantando cosecha y decidimos ir a preguntar, misión que se le encomendó a Nico, ya que era el copiloto del bólido en ese momento.

Si bien recabo datos, ni los muchachos que estaban ahí conocían el camino, pero nos dieron una punta, “si siguen derecho, hay un camino a la Izquierda que los lleva a una escuela. Así es que, una vez encontrado dicho camino, raudamente nos dirigimos a la estación…

Villa Sena – Km. 501,0 (ex F.C.P.B.A. // Gral. Belgrano).

Esta en buen estado de conservación, habitada por un gaucho de Lobos, el que amablemente nos invito a tomar fotografías del lugar. Mirando un poco el campo abierto que se aprecia de ese lugar, en mi mente loca, pensaba en tirar nuevamente los rieles para que pase el tren como en antaño, pero bueno, creo que hoy en día, seria la obra de un loco, ya que en nuestro país casi no andan, los que deberían andar…

Seguimos adelante ahora a la búsqueda de la siguiente parada.

Francisco de Vitoria – Km. 484,0 (ex F.C.P.B.A. // Gral. Belgrano).

El camino esta bien consolidado, con lo cual nos permitió ir a una velocidad considerable, y llegar rápido a dicho lugar. Nos encontramos con la estación, que  ya estaba bastante modificada, en su anden tenia un garaje, hecho de chapa sobre el anden, adonde guardaban una camioneta Toyota . Del otro lado se veía el piso de lo que fue el deposito de cargas,  y no mucho mas, aunque aquí, en Francisco de Victoria había también un colegio y un par de casas mas.

Seguimos adelante sobre el mismo camino de tierra levantando polvo a una velocidad promedio de 80 kms/h con nuestro bólido azul, y no tardamos mucho en circular esos 20 kms promedio que separan de estación a estación, para encontrarnos con el tanque de agua que nos indicaba que estábamos llegando a

Francisco Magnano – Km. 465,0 (ex F.C.P.B.A. // Gral. Belgrano).

También acompañada de un pequeño pueblo. En esta estación no pudimos encontrar a sus moradores, a pesar de que había un Renault 12 en su anden (en casi todas las estaciones se usan como garaje), pero el estado en general de ella era bueno (además se notaba que a todas las hicieron del mismo formato) siempre conservando su estilo arquitectónico.

Una vez mas relevada fotográficamente, emprendimos el viaje, por el mismísimo camino de tierra, hacia Esteban de Luca., que al Principio nos confundió, ya que el camino se bifurco y no sabíamos para donde ir,  (Pero al cacique de la expedición se le ocurrió jugarse por la izquierda, y le pegamos de casualidad el camino, ya que los viejos indicadores de ruta, esos del tipo A.C.A., de los años cincuenta, no solo no indicaban nada, sino que también, no se veían un pomo, pero para el éxito de la expedición.

Pero igualmente, y aquí empezamos a ver el terraplén que se hizo para las inundaciones  que hubo en esa época aprovechando el terraplén del provincial, impresionante  verlo a la vera del camino, y que de aquí en mas nos acompañaría, en el resto de la travesía.

Esteban de Luca – Km. 450,0 (ex F.C.P.B.A. // Gral. Belgrano).

Llegamos al fin a Esteban de Luca, tras una larga polvareda que nos precedía. La estación estaba metidita en el medio del pueblo, tranquilo el lugar, como todos los que pasamos hasta ahora. Esta estaba pintada de Blanco, en buen estado, obviamente alguien habitándola, pero como teníamos un camino al lado de la misma, no hubo necesidad de molestar a la gente que la habitaba y pudimos sacar las fotos con tranquilidad desde el caminito que la franqueaba.

Un par de fotos después y con el mismo entusiasmo que teníamos desde la mañana, seguimos ruta, y otra vez una bifurcación del camino, y otra vez a elegir, pero por suerte, encontramos rápidamente el camino, y el terraplén que seguía a la vera,  íbamos en búsqueda del cruce con el famoso RPB, eran 33 kilómetros hasta la próxima estación y en el medio estaba el cruce.

Y para no perder la costumbre de ir rápido para hacer la mayor cantidad de estaciones posibles,  vimos tres casitas y lo que parecía un cabín con un primer piso, pero al no parecerse nada a las estructuras del provincial lo desechamos… y al no cruzar ninguna vía, no nos imaginábamos que ahí estaba, eso que estábamos cruzando era el cruce con el Rosario – Puerto Belgrano.

Claro, al estar las vías bajo tierra, y encima en el canal que tapa el terraplén estaban haciendo el puente para que pase el tren, nunca nos dimos cuenta que era el cruce hasta que llegamos a…

Inocencio Sosa – Km. 429,0 (ex F.C.P.B.A. // Gral. Belgrano).

Ahí nos encontramos con la estación, de buen estado, cubierta de árboles, hasta con un teléfono público.

Allí se encontraban dos amables gauchos bonaerenses, que nos dieron cuenta de nuestra omisión de dicho ramal, diciendo que debíamos volver 10 kms para atrás, ya que lo habíamos pasado de largo. Pero lamentablemente, el tiempo para volver atrás era escaso ya que debíamos llegar Carlos Casares para que nuestro amigo Nico, canjeara el boleto de ómnibus por otro pasaje abierto. Sacamos las fotos de rigor, y seguimos ruta, ya habíamos cruzado la ruta nacional 226 y seguíamos en búsqueda de nuestro próximo destino.

Siempre con el canal y el terraplén al lado, viajábamos raudos como siempre, hasta que nos encontramos en medio de un paraje inhóspito una edificación ferroviaria.

Gnecco – Km. 418,0  (ex F.C.P.B.A. // Gral. Belgrano).

Era Gnecco. Aquí no pudimos entrar porque el camino a la misma no era transitable, y no había otra senda como para llegar, así que nos tuvimos que conformar con sacar las fotos desde el camino, pero igualmente nos sirvieron para tener de recuerdo, ya que el edificio se mantiene en buenas condiciones. Se ve claramente la vivienda de material detrás de las ruinas de la estación, que fue de chapa. El acceso, si bien el camino paralelo a la vía esta alambrado, boyerado y en pésimas condiciones, es fácil caminando por lo que era el terraplén. Eso si, no hay un poblado cerca que justifique su ubicación, pero por alguna razón (el Gobierno Provincial lo pidió) los franceses construyeron ahí un edificio.

Nuevamente en viaje, nos íbamos imaginando como iba a ser al llegar a Pedro Gamen ya que desde esta estación partía el ramal a Pehuajó del provincial (estación que me quedo pendiente para un próximo viaje). Si  bien  no vimos la unión con el terraplén, me imagino que debe ser ese camino que se nos unía en “Y” unos kms antes del pueblo. El empalme del ramal a Pehuajó después supimos por el comentario de Sergio Barral era en triángulo.

Pedro Gamen – Km. 403,0 (ex F.C.P.B.A. // Gral. Belgrano).

Gamen debió ser una estación importante, ya que al llegar encontramos una serie de importantes edificios ferroviarios, mas de lo habitualmente visto hasta ese momento. Había viviendas, galpones, etc. También podemos afirmar por los restos de lo que vimos en la estación, que esta contaba con un anden tipo isla (las baldosas del anden habían quedado en el medio).

También pudimos observar que el andén principal de la misma, estaba cerrado con material quedando únicamente a la vista el clásico techito del andén, dejando a la estación como un verdadero adefesio. Aparte, sobre el camino, estaba la típica plaza de estación con un mástil para la bandera.

También, había un tanque de agua enorme de hierro,  que debería ser para las vaporeras que llegaban hasta ahí. De este tanque hay una anécdota que me la comento Sergio Barral, en la que el tanque de agua fue defendido a tiros por el padre del actual morador de la estación cuando los que levantaban los rieles se lo querían llevar, hecho que dejaría al pueblo sin agua.

Ya se notaba que era un pueblo más importante, ya que había algún movimiento de personas, y además, los galpones del ferrocarril estaban completitos, sin que los desarmasen, iguales a los vistos en Roosevelt. Pero aquí no termino el viaje, teníamos que estar antes de las 18 horas en Carlos Casares y el reloj nos indicaba que nos debíamos apurar.

Ahora íbamos a por las Juanitas, una estación perdida en la misma pampa húmeda, cabe acotar que aquí nos equivocamos de camino, y casi terminamos en cualquier lado. El GPS nos fallo, y gracias a la ayuda de un Hombre con un Renault Clío, pudimos desandar el camino hecho y tomar por el verdadero camino, a la velocidad de un rayo.

Dato aparte, yo ya me había quedado sin memoria en la foto y bueno, me quede insultando por mi mala suerte, decir que los otros dos fotógrafos venían bien aprovisionados y pudieron continuar con las fotos.

Antes de esta estación, encontramos los pilares de lo que era un puente del provincial, del cual tomamos testimonios. La estación estaba ahí nomás a unos 200 metros dentro de un campo privado, por lo cual la foto la sacamos desde lejos, en el camino, donde también había una escuela abandonada.

Las Juanitas – Km. 390,0 (ex F.C.P.B.A. // Gral. Belgrano).