Gobernador Basavilbaso. (ex Entre Ríos Railways Company Ltd. // General Urquiza).

Llegamos caminando a lo que fue la segunda estación de la ciudad de Basavilbaso y única activa en la actualidad. Construida en 1921 en reemplazo de la Basavilbaso del Ferrocarril Central Entrerriano, esta estación, mas pequeña, fue construida por el Entre Ríos Railways Company Ltd. de capitales británicos, que en 1892 había adquirido el paquete accionario del Ferrocarril Central Entrerriano. Se la denomino Gobernador Basavilbaso.

Consultándolo al Doctor Jorge Waddell  (Fundación Museo Ferroviario) sobre el tema, nos comentaba lo siguiente: “Se hizo junto con los dos empalmes. Originalmente los empalmes eran dos triángulos uno hacia el norte y otro hacia el sur. Entonces, el sentido este - oeste pasó del FCER pasó a ser norte sur. Originalmente los trenes iban por vía Villaguay Tala con lo cual no tenían problemas, pero cuando se habilitó el enlace Carbó - Parera en 1909, los trenes debían maniobrar en los triángulos de Basavilbaso por lo cual se decidió hacer la nueva estación. Como la empresa era pobretona y estaban en mala época hizo una estación pequeña, que es la estación actual.”

Recorrimos la estación y nos encontramos con cosas interesantes. Por ejemplo, empleados de ALL trabajando en una formación con una Locomotora General Electric U12 a la cabeza, de la U.E.F.E.R exactamente la numero 6942 que tenía a cargo una grúa Takraf  y en la cual había  personal de la empresa alistándola. También mas alejado, había un coche motor Materfer (CM001 //CM 002) detenido con algunos vidrios astillados, lo que suponemos que fue por vandalismo.

En la estación, un edificio de estilo inglés, mas pequeño que la anterior, pero con la rareza de tener a su lado un cabín grande que gobierna todos los cambios del predio. También tiene un andén isla con un techo a dos aguas, para hacer en su momento las combinaciones y al lado una playa de maniobras con varias vías.

Del andén principal, hacia el sur, tiene un característico galponcito de chapa para encomiendas y detrás del mismo los baños para los pasajeros, hecho en mampostería. También pudimos observar un puente de señales hacia el norte y aparte, del lado del andén principal, dos vías mas como punta de riel o pequeña terminal que chocaba con el cabín. Además en el predio hay dispersos distintos edificios como un galpón de alistamiento que estaba en posesión de la empresa privada ALL.

En la estación estaban esperando, con cierto atraso a la formación de TBA que hacia la veces de Gran Capitán (dos duplas de coches motores holandeses Wadloper), que en todo el tiempo que estuvimos dando vuelta por la misma no apareció.

Dejamos una foto de la colección de Marcelo Torres, que nos mostraba como era Gobernador Basavilbaso en sus primeros tiempos.

Sacamos las ultimas fotos y tratamos de reponer fuerza en nuestros autos comiendo los típicos sándwiches que se venden en la estación y gaseosas para mitigar nuestro hambre y sed por el calor reinante. Una vez satisfechos y descansados, partimos al próximo destino que era....

Villa Mantero. (ex Ferrocarril Central Entrerriano // General Urquiza – KM.235,70).

En el camino decidimos dejar de lado los apeaderos (ya que generalmente no encontrábamos nada que podía ser relevante y para sacar foto al pasto, los dejamos de lado), debido a que se nos hacia tarde y la luz se nos iba, decidimos ir a las estaciones.  Con lo cual, el apeadero Km 231,10 quedo para la historia.....

Llegamos a Villa Mantero, un pueblo de calles prolijas de tierra y una tranquilidad espasmódica. Un pueblo de algo mas de 5000 habitantes que viven del agro. La estación original se llamaba 1° de Mayo y tenía un pequeño caserío a su alrededor. Don Juan Seró  (un acaudalado comerciante de la época) compró las tierras aledañas y el 29 de septiembre funda el pueblo poniéndole como nombre Villa Mantero en homenaje a su suegro Juan A. Mantero un reconocido jordanista que llegó a ser Ministro de Hacienda del gobernador Racedo.

Cuando llegamos al predio, vimos una estación abandonada, el edificio principal en ruinas, y descuidado (y eso que el tren pasa por allí) como que no interesara que pase nada, con los pastos crecidos. También vimos los galpones de carga, el original de mampostería y los dos posteriores de chapas acanaladas.

Sacamos un par de fotos rápidas y nos subimos a los vehículos para continuar con el periplo a la próxima estación que era...

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