Por Nicolas Alexander
Introduccion:
El pasado viernes 7
de Noviembre, junto con mi amigo Ernesto Antas emprendimos un viaje hasta Santo
Tome en la vecina provincia de Santa Fe con el nuevo servicio que presta TBA
(Trenes de Buenos Aires) desde hace unos pocos fines de semana los días viernes
a las 19:30 desde Retiro para regresar los domingos a las 19 horas
aproximadamente desde Santa Fe. La formación cuenta con comodidades en las
clases turista, primera y pullman. Observa paradas en varias ciudades a partir
de Zarate por lo que el servicio se considera de gran ayuda a las poblaciones
del interior. Fue de resaltar a la vuelta del viaje, la cantidad de gente que lo
utiliza para pasar el fin de semana en Santa Fe y en las intermedias. Para el
aficionado es una muy buena oportunidad para poder conocer parte de la red
troncal de NCA (Nuevo Central Argentino) ya que pasa por dos grandes bases
operativas que son Rosario Patio Parada y San Lorenzo. en Sta. Fe hay una
base operativa del Belgrano Cargas que tiene el lujo de tener la última
locomotora FIAT TRANSFER que queda en condiciones de marcha, ya que es la
encargada de las maniobras en dicha playa. Y por que no tomarse el colectivo
local a Paraná en la vecina pcia. de Entre Ríos y conocer su hermosa estación
por donde pasa el FC Gral. Urquiza.
Nos
encontramos en Retiro (ex Mitre) aproximadamente a las 19:20, ya que el tren
tenia fijada
la partida a las 19:30. Ni bien entramos al anden comenzaban a aparecer las
sorpresas que nos esperarían a lo largo del fin de semana. Junto a nuestra
formación, que estaba compuesta por la Alco RSD-39 d657, el PA-676
(perteneciente a Ferrobaires), el P1073 (TBA Marrón) y tres coches clase
turista pertenecientes a TBA, uno de los cuales poseía el nuevo esquema
"Puma" de TBA, se encontraba un coche prototipo fabricado en base a un
FIAT Materfer totalmente remodelado con una importante serie de modificaciones
que lo acercaba mas a un coche intermedio de los trenes "Camellos"
españoles.
La partida del
tren se vio bastante demorada ya que a eso de las 19:45, los parlantes
informaban sobre un "piquete" en la estación de José León Suárez,
ramal por el que tenia que pasar nuestro tren. Se anunciaba una y otra vez que
el servicio de trenes eléctricos se efectuaba parcialmente hasta un par de
estaciones antes de Suárez, pero, nada de nuestro tren. Momento en el que
aprovechamos para ver la formación y el coche antes citado.
El tiempo
pasaba....... Los pasajeros del "Rosarino Extendido" comenzaban a
hablar sobre que porquería que era el servicio, que para que lo habilitan, no
ven que el colectivo es mejor, etc. Que mal nos sentíamos al escuchar que una
Argentina dominada por gente que se divierte cortando los caminos los
trenes de larga distancia perdían pasajeros a causa de sus obras.
Al personal de conduccion y ......
Eran
las 21 y algo cuando se escucha por los parlantes: "Al personal de conducción
y guarda a cargo del tren con destino a Santa Fe, al observar señales su tren
se encuentra despachado". Todo el personal de TBA comenzó a correr a sus
puestos ya que se encontraban abajo del tren. No podían darse el lujo de perder
esa ruta ya que una formación eléctrica saldría inmediatamente después de
nosotros.. En la foto de la derecha se observa el tren en el horario original de
partida, 19:30.
La zona local:
La formación desarrolló una velocidad bastante considerable ya que no tenia ningún eléctrico adelante salvo paraba antes de las ultimas estaciones antes de Suárez por que se acerco al eléctrico que venia adelante. En la estación de Villa Ballester se encontraba lista para salir hacia Zarate con un tren local la D664 que nos había llevado la otra vez hasta Sta. Fe en el viaje inaugural, y en la zona de maniobras de la estación, aguardando ordenes se encontraba la locomotora G.A.I.A. 668.
Ya en la zona interurbana:
La zona local nos despide con una muy triste que se puede observar en la playa aledaña al taller de José León Suárez, donde muchos cadáveres de coches "Metropolitan Vickers" descansan luego de años de servicio. Aquí comenzaría otro problema....... Esta vez en la zona interurbana de TBA. Nuestra formación es detenida varias veces antes de las estaciones. A veces por mas de 25/30 minutos. La verdad apareció cuando a las 22:45 llegamos a la estación Escobar. La sorpresa era que en la vía contraria estaba detenida la ALCO d667 muerta con todo su tren a oscuras. Se había quedado con problemas un par de estaciones antes y a duras penas llego a Escobar para que lo pudiésemos adelantar. Aquí comenzó la discusión con los pasajeros ya que se informaba que el tren solo pararía en Zarate, pero este realizo paradas facultativas en casi todas las estaciones hasta Zarate.
Observando paradas en todas las estaciones...
La próxima
parada del tren fue Otamendi. Lo raro era que la estación estaba completamente
a oscuras salvo una luz a lo lejos. Esta luz era la ALCO RSD-16 8250 de NCA con
30 chatas vacías rumbo a Retiro que nos cruzo a las 23:14 aproximadamente.
Luego de abandonar la estación de Otamendi vendría a las 23:33 la parada
facultativa en Campana. Una estación bastante grande ya que allí se
encontraban los viejos talleres de Campana donde en una de sus vías que dan a
la estación todavía se puede ver una vieja vaporera que espera su destino.
A la salida de la estación se encontraba esperando ordenes la Alco 8274 del
NCA.
Ya en vias del NCA
Al entrar en el
área operativa de NCA nos encontramos aproximadamente a las 00:01 con una
cruzada con un carga encabezado por la 6602 y unos 21 vagones pertenecientes a
Loma Negra / Ferrosur, bastante lejos de su base original.
Las otra
estaciones con parada fueron:
A la salida de
esta ultima estación, aproximadamente a la 1:28 nos cruzamos con un carga de
ALL encabezado por una ALco Rsd-35 Montreal a muy alta velocidad, (TBA quería
recuperar tiempo), por lo que no pudimos ver de que locomotora se trataba ni
cuantos vagones tenia.
Al estribo volamos por el empalme...
Lo que el titulo quiere explicar es que por la hora que era y por la velocidad relativamente
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Fuente: Pagina en Internet de la. A.R.A.R. Asociacion Rosarina Amigos del Riel |
baja que llevábamos, nos estábamos acercando a Empalme Villa Constitución. Una estación muy pintoresca (creo que única en el país) que tiene la particularidad de tener dos andenes a 90 grados uno del otro, como formando una "L" con el edificio principal en el ángulo. Esto es por que aquí se cruzan a nivel el FFCC. Mitre con el FFCC San Martín. Algo muy bueno para recordar es que este no es el único cruce a nivel que tiene la Ruta a Rosario, ya que en las cercanías de la Est. Ludueña, hay un cruce con el FFCC Gral. Belgrano mas precisamente en Cabin 6. Empalme Villa Constitución, además cuenta con un empalme que permite unir ambos ferrocarriles. Algo para no perderse de ver si pasan por el empalme es el simpático portón que "protege el acceso al FFCC San Martín a la salida de la Estación (Lado derecho hacia Rosario).
Seguimos viajando y pasando estaciones fuera de servicio
A las 2:53 de la mañana pasamos por Pavón y 6 minutos después por Fichiera. La otra parada que efectuó el tren fue en Arroyo Seco aproximadamente a las 3:06. La velocidad en este sector es muy buena para desarrollar una aceptable velocidad de viaje. Además estábamos tratando de recuperar tiempo. A las 3:25 pasamos Alvear. Quien diría... en un año pasamos dos veces por una estación con el mismo nombre pero en distinto Ferrocarril. Esto se debe a que también estuvimos en la inauguración del servicio a la ciudad de Alvear en la Pcia. de Bs.As. Pero esto es otra historia.
A las 3:32 nos detenemos en el Apeadero Sur "Juan Carlos Groenewold". Lo que significa que en unos minutos mas entraríamos en est. Ludueña mas conocido como "Rosario Patio Parada" o simplemente Patio Ludueña. Una importante área de maniobras y playa de carga que actualmente utilizan NCA y FEPSA en sus trenes ya que se encuentra sobres sus vías principales. NCA en la ruta Rosario - Tucumán y Córdoba y FEPSA en el viejo Rosario - Puerto Belgrano (RPB). Además se pueden observar a veces trenes de ALL. Pero... Antes de llegar al Patio, nos cruzamos con a nivel con el FFCC Gral. Belgrano en el otro cruce de importancia en el ramal.Continua en Santa Fe 2003 parte 2
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