Travesía Bariloche 2003 Parte-7
El
viaje se realizó con total normalidad, pero lamentablemente por problemas técnicos
no podremos ver las fotos del viaje de ida, así que pasaremos directamente a la
llegada del tren a la ciudad de Bariloche.
Debido a una
fuerte lluvia que golpeaba a toda la región, tuve que posponer la visita a la
estación y su deposito, para el día siguiente.
La estación
del Ferrocarril, se mantiene en un excelente estado de conservación. En uno de
sus extremos podemos encontrar el galpón de locomotoras que actualmente utiliza
SE.FE.PA. para sus reparaciones livianas, ya que las pesadas y programadas se
realizan en San Antonio Oeste. Este deposito también es utilizado por la
empresa TEA (Trenes Especiales Argentinos) para guardar y reparar el Tren Histórico
que
realiza excursiones desde la estación de Bariloche. La estación
también cuanta con una rampa para la carga y descarga de las bandejas
automovileras además de un anden aparte para la carga de vagones.
En el galpón
pude ver la locomotora EMD GT22 9073, a la cual le estaban efectuando una pequeña
reparación, ya que por la tarde saldría con el tren local hacia Ingeniero
Jacobacci.
También
estaba una de las dos formaciones TER, que se encontraba en buen estado pero no
en funcionamiento, ya que desde hace tiempo por problemas motrices presta
servicios acoplada a una locomotora, aunque su sistema de aire acondicionado
funciona sin problemas. Esta se encontraba detenida debido a que había sufrido
un accidente hacia unos días.
En la otra vía (el galpón
posee solo dos) estaba detenida la imponente vaporera N° 121, seguida por un
furgón de cola contrapesado con balcón, que curiosamente tenia montado en este
una especie de generador cubierto por un pequeño techo, y un coche de pasajeros
antiguo (La verdad no sé mucho sobre estos coches). En las vías paralelas al
deposito se podían ver los coches Pullman que por la tarde prestarían servicio
a Ing. Jacobacci, un furgón Materfer, algunos vagones de carga y el resto de la
formación histórica además de un par de bandejas automovileras. Recuerden que
a pesar que las vías siguen un poco mas allá de la estación, Bariloche es
punta de rieles, por lo que posee un triangulo de inversión de locomotoras que
día a día es utilizado tanto por locomotoras de SEFEPA como por la vieja 121.
Para mi asombro pude notar en los boguies de los coches históricos unas
relucientes placas de origen holandés. Si... son boguies Werkspoor. La mayoría
de los coches están montados sobre boguies holandeses lo que les debe dar un
muy buen nivel de confort al andar. Tren Patagónico no posee muchos coches de
esta marca en operación. Son solamente dos: Un Clase turista que es el CT 160 y
un primera con matricula P 377. Mas adelante hablaremos sobre el parque de
material rodante y tractivo de Tren Patagónico.
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