Betbeder (ex Ferrocarril Central Entrerriano // General Urquiza – Km.113,60).

Otro pequeño pueblo rural a la vera del ferrocarril. Un caserío de no mas de 300 habitantes, que en el momento que llegamos, dormían la sagrada siesta. La estación nos esperaba impávida, y en su interior una familia numerosa, con sus pequeños hijos nos miraban con asombro.

Aparecimos de repente, tal cual un grupo comando decidido a liberar la estación de sus captores, pero no, como caballeros que somos, pedimos permiso y empezamos esa maravillosa faena que es fotografiar todo lo ferroviario.

El edificio principal esta bastante deteriorado, mas allá que pasa el ferrocarril, no se tuvo en cuenta esta estación.  Un solitario galpón de chapa para las cargas que ya no se utiliza, un viejo molino de viento y un tanque de agua es todo lo que compone el predio ferroviario. De las vías de playa, la vegetación abundante las oculta de los rayos del sol.

Saludamos a la familia que nos franqueo el acceso a su ahora humilde morada, el nuevo uso de la estación y seguimos hacia otro nuevo mundo a conocer, que este mundo para nosotros era una estación llamada....

Nogoyá ( ex Ferrocarril Central Entrerriano // General Urquiza – 126,50).

Finalmente llegamos a Nogoyá, la cual sería la ultima del día y de paso descansábamos en dicha localidad. Nogoyá se trata de una localidad pujante de la provincia de Entre Ríos, de unos 25.000 habitantes.  Nos metimos por su calles hasta llegar a la estación.

Sabiendo que llegaba el coche motor proveniente de Concepción del Uruguay, nos volcamos a ubicarnos dentro del radio del ferrocarril con el objetivo de captar su llegada. Por eso un equipo a cargo de Ruben Sagristani fue para la estación para filmar su llegada a la misma.

Vídeo en la Estación Nogoyá - Ruben Sagristani.

Nogoyá era punto de partida para otro ramal, el que reccorriamos fue librado al servicio en 1875 y siendo enlace entre las estaciones Paraná y Basavilbaso. El otro ramal que mencionabamos es el ramal a Victoria Librado al servicio en 1889, que fue desactivado y lamentablemente levantado a partir del año 1991. Este centenario ramal comprendía casi 50 kilómetros de vía simple, cuatro estaciones (la actual Nogoyá, Febre, Antelo y Victoria) y llegaba al puerto de la ciudad de Victoria , vecina de la urbe mas importante de la región que es la ciudad de Rosario.

Algunas fotos tomadas en el 2002 por Rubén Sagristani, darón cuenta sobre el desvío a Victoria - Hoy levantado.

El predio constaba de una playa lo suficientemente grande para absorber el trafico de cargas y también tenia algunos desvíos industriales, hoy inactivos. La estación, usurpada pese a la actividad del mismo, se encuentra en un estado deplorable y su galpón de cargas, de mampostería se encuentra también a la buena de Dios.

Era increíble ver bajar a los pasajeros del tren y caminar entre la ropa colgada de los habitantes a la fuerza de la estación y los juguetes de sus niños.

También nos dedicamos a visitar los desvíos ferroviarios de la zona, tema conocido por nuestro crédito de Unquillo. - Veamos el mapa

Hay varios desvíos particulares alrededor del cuadro de estación, pero hay dos que se destacan por sobre los demás: Molinos Río de la Plata y Cooperativa Agropecuaria El Progreso. ¿Qué tienen de especial estos desvíos? Dos cosas: tras salir de la vía principal por detrás de la estación van por la vereda de las calles, y lo más curioso: se cruzan a nivel en una esquina. En el primer adjunto encontrarán un esquemita de vías para ayudar en la orientación.

El empalme lado Oeste (el único que sobrevive) lo pueden ver en las fotos

y en esta última aparece también la planta arrocera de Molinos Río de la Plata, uno de los establecimientos que servía este desvío.

En la siguiente foto pueden ver cómo la vía proveniente de la principal tiene un empalme hacia la planta de Molinos.

La otra vía sigue por calle J. B. Mihura

hasta que en la esquina siguiente (calle T. Frutos Sur) se cruza a nivel con la vía que viene del empalme lado este

Hay un detalle del cruce en la foto con el trozo de baldosa que aparece escarbamos en la tierra para ver si realmente se cruzaban. Las caras de los transeúntes mirándonos escarbar en la tierra no se las podemos contar.

Finalmente la vía paralela a calle Mihura termina en paragolpes a 100 metros del cruce.

La otra vía sigue paralela a calle Frutos Sur unos 200 metros después del cruce, para llegar a los silos de la Cooperativa Agropecuaria El Progreso.

Las siguientes fotos muestran la vía de la calle Frutos Sur desde el cruce hacia el empalme lado Este.

Notar la inscripción que aparece en la foto

.
Pero antes de unirse con la principal empalma con la vía de Molinos .

El empalme está bajo tierra (o fue levantado) y se ubicaba más o menos donde sacamos las fotos (en esta última se ve el lado Este del cuadro de estación).

Ya acercándose a la principal, el desvío cruza el paso a nivel lado Este.

y finalmente se unía a aquélla entre la señal de entrada y el paso a nivel

La última imagen muestra el cuadro de estación desde el paso a nivel lado Este.

Ahora si, nos disponíamos a descansar y fuimos en búsqueda de un lugar donde alojarnos, acicalarnos y descansar hasta el otro día.

Nuevamente repuestos y descansados al otro día, partimos en búsqueda de una nueva estación, y esta era...

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