Alco RSD 35

Hacia fines de 1961 la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino (E.F.E.A.) contrata con la compañía Norteamericana ALCO (American Locomotive Company) la provisión de 110 locomotoras Diesel Eléctricas del tipo multipropósito de 1300 HP para los Ferrocarriles Gral. Belgrano y Gral. San Martín.

Antecedentes

Las ALCO RSD-35 o la ALCO NUEVA como mejor la conocen los ferroviarios de la línea Gral. Belgrano fueron la ultima incorporación de locomotoras nuevas de esta casa la cual cerro sus puertas en 1966. Según lo planificado estas maquinas  se destinarían a la dieselización completa de la zona Córdoba, la cual en la realidad de completó en 1980con la eliminación definitiva de la tracción a vapor. Si bien en un principio no se logro la tan ansiada dieselización completa, desplazaron del servicio a buena parte de las locomotoras de vapor de los ex ferrocarriles Central Córdoba y Central Norte que operaban en la región, como así también la exclusiva tracción diesel en la línea principal entre Retiro y Rosario, relegando a unas pocas locomotoras de vapor a las tareas de maniobras en Retiro, Saldias y Boulogne.

Como dato curioso  sobre estas locomotoras, que rara vez abandonaron la zona Córdoba, podemos mencionar dos unidades. La 6769 y la 6789 que corrieron por las vías del oriente Boliviano a mediados de la década del ´60 con motivo de la inauguración del Ferrocarril al MAMORÉ en el tramo de Santa cruz de la Sierra y Trinidad, este construido por el Ferrocarril General Belgrano en el marco de un convenio binacional de asistencia técnica.

Descripción General

   Las ALCO RSD -35 son locomotoras del tipo mul­tipropósito de segunda generación aptas para toda clase de servicios con una sola cabina de conducción ubicada so­bre uno de los bogies di­vidiendo a la unidad en dos capots. El más largo de ellos da alojamiento a la sala de máquinas compuesta por un motor Diesel tur­boalimentado ALCO del tipo 251-D de 6 cilindros en línea. Al grupo eléc­trico de generadores marca General Electric, al compresor de aire para los dispositivos de freno marca Westinghouse, a los elementos ventiladores para la refri­geración del motor Diesel y de la ventilación for­zada de los motoras de tracción y al gabinete de control eléctrico.

El Capot corto aloja en su interior a las baterías y parte de los elementos de control del sistema de freno. Siendo la posición normal de marcha hacia adelante con el Capot largo por delante. Toda la estructura se apoya sobre dos bogies de tres ejes cada uno, los cuales disponen de tres motores eléctricos de tracción suspendidos por la nariz.

El ferrocarril General Belgrano tas clasificó corno DE - 625 y les asignó la numeración del 6756 al 6795 la cual conservan hasta el presente. En cuanto a su aspecto exterior estas locomoto­ras vinieron pintadas de fábrica con el grueso de su cuerpo en color rojo con una franja ancha en color celeste, la cual se separaba del rojo con dos franjas en amarillo arriba y abajo del celeste en los frentes estas franjas terminaban en una V invaginada mientras que en la parte superior justamente debajo de la luz cabecera tenían un detalle en amarillo claro que se remataba hacia los laterales del capot simulando alas, llevando en el centro y al frente el número de la unidad en negro. Por su parte los bogies eran negros y los miriñaques lucían un cebrado en amarillo y ne­gro con rayas finas. con techo en borravino el piso y los bogies en negro, conservando el cebrado en amarillo y negro en los miriñaques en los frentes solo el rojo inferior se remataba el borravino terminaba recto a modo de flequillo. En 1988 con la creación de una nueva norma NEFA tan solo la locomotora 6774 recibió este esquema de colores en azul y blanco con una franja gruesa en rojo que en el frente del capot corto se remataba con el logotipo de FA mien­tras que en el otro frente continuaba recta, a ambos costados del capot largo esta franja se cortaba para dar lugar al logotipo de FERROCARRILES ARGENTINOS, el techo pintado en plateado sin invadir los frentes da la máquina, una franja roja fina que separaba el plateado del blanco en los laterales. Por su parte el piso y los bogies eran en negro y los miriñaques fueron pintados en franjas medianas rojas y blancas. Los números de la unidad solo estaban pintados en los laterales, en la parte inferior de la cabina de conducción en color blanco, mientras que en los frentes los números solo eran visibles los de los numeradores de vidrio iluminados.

DATOS TÉCNICOS

Fuentes: LOCOMOTORAS ARGENTINAS 6 (Nov/1994) - Propias

Muchas gracias a Juan Carlos Gonzalez por las fotos

Algunas fotos mas de las RSD-35 del Belgrano (Click para ampliarlas)

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